Fostul pilot Cezar Osiceanu a lansat o serie de acuzații privind lipsa de transparență în modul în care aeroporturile din România stabilesc și încasează taxele de la companiile aeriene. Acesta susține că există un tratament discriminatoriu, în care operatorii privați beneficiază de reduceri semnificative, în timp ce TAROM este obligat să achite taxele integral. Această situație ar pune în dificultate financiară compania națională, în contextul unor practici de taxare care par să favorizeze anumite operatori low-cost.
Conform analizei realizate de Cezar Osiceanu, companiile aeriene plătesc taxe pentru decolare, aterizare și prelucrarea pasagerilor, însă aceste sume sunt la latitudinea consiliilor locale. În aeroporturi precum Cluj-Napoca, Timișoara sau Iași, TAROM plătește taxe de 100%, în timp ce Wizz Air beneficiază de reduceri masive. De exemplu, la Cluj, Wizz Air plătește sub 40% din taxe, în condițiile în care TAROM achită integral tarifele pentru zborurile sale operaționale.
Problema este agravată de facilitățile oferite pentru deschiderea rutelor noi, unde consiliile locale pot subvenționa operatorii sub condiția menținerii rutei timp de trei ani. Cezar Osiceanu afirmă că unele companii mențin rute fictive sau reduc frecvențele pentru a nu returna banii subvenționați. Mai mult, aceste reduceri de taxe nu se reflectă în prețul biletelor pentru pasageri, deoarece diferența dintre taxa standard și cea redusă rămâne în buzunarul operatorului aerian.
În fața acestor acuzații, directorul Autorității Aeronautice Civile Române (AACR), Nicolae Stoica, a explicat că instituția sa se ocupă doar de siguranță și nu are dreptul să verifice deciziile de management ale administratorilor de aeroporturi. Totodată, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a declarat că va demara verificări pentru a vedea situația aeroporturilor aflate sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Acesta a subliniat că ministerul nu poate interveni direct în deciziile de management ale societăților comerciale.
Situația este complexă deoarece multe aeroporturi sunt gestionate de consilii județene, unde ministerul nu are vizibilitate asupra bugetelor. Radu Miruță a menționat că, deși ministerul aprobă bugetele și contractele de mandat, nu poate modifica deciziile punctuale de management fără a încălca legea. Această fragmentare administrativă permite existența unor regimuri de taxare diferite, care pot influența competitivitatea companiilor aeriene pe piața din România.
În prezent, sistemul de taxare aeroportuară din România este marcat de o fragmentare legislativă și administrativă, unde deciziile de management sunt lăsate la latitudinea fiecărui administrator sau consiliu local. Această structură permite aplicarea unor reguli de subvenționare și discounturi care variază de la un aeroport la altul, fără o armonizare la nivel național, afectând direct echilibrul dintre operatorii de stat și cei privați.