O parte semnificativă din vehiculele verificate de utilizatorii platformei carVertical din România prezintă semne de manipulare a kilometrajului. Între septembrie 2024 și august 2025, aproximativ 7,5% dintre mașinile inspectate au fost identificate ca având odometrul modificat. În cazurile în care frauda a fost detectată, distanța parcursă a fost redusă, în medie, cu aproximativ 95.100 de kilometri, conform datelor centralizate de platforma de raportare a istoricului vehiculelor.
Situația este agravată de lipsa de informare a populației, deoarece circa 77% dintre cumpărătorii români de mașini rulate nu știu unde ar putea raporta o astfel de fraudă. De asemenea, există o lipsă de încredere majoră în sistemul de recuperare a banilor, 76,9% dintre respondenți nefiind siguri că își pot recupera pierderile financiare. Această neîncredere este împărțită între cei care nu sunt foarte siguri și cei care nu sunt deloc siguri pe posibilitatea de restituire.
Sondajul realizat pe aproximativ 800 de respondenți din România arată că peste o treime dintre cumpărători sunt afectați direct sau indirect de această problemă. Mai exact, 40,6% dintre români ori au cumpărat personal un vehicul cu kilometrajul dat înapoi, ori cunosc pe cineva care a trecut prin această experiență. Alți 22,5% dintre participanți au declarat că nu sunt siguri dacă au fost victime ale unei astfel de manipulări în trecut.
Deși reducerea deliberată a kilometrajului este considerată infracțiune de tip fraudă în România, mulți cetățeni ignoră realitatea juridică. Aproximativ 58,8% dintre cumpărători admit că nu cunosc pedeapsa maximă, iar 12,7% consideră chiar că această practică nu este ilegală. În prezent, infractorii sunt urmăriți penal prin Articolul 244 din Codul Penal, privind înșelăciunea, care prevede pedepse cu închisoarea de la șase luni la trei ani.
Problema este accentuată de fragmentarea datelor, deoarece istoricul vehiculelor nu trece integral peste granițele statelor când mașinile sunt exportate. Această lipsă de comunicare între țări permite vehiculelor cu odometru modificat să treacă neobservate. Pentru a combate acest fenomen, Uniunea Europeană pregătește un pachet legislativ privind inspecția tehnică a autovehiculelor, care urmărește îmbunătățirea schimbului de date între statele membre.
În prezent, sistemele de monitorizare sunt axate predominant pe plan intern, ceea ce înseamnă că odată ce o mașină este exportată, istoricul său este practic șters. Această lacună transfrontalieră creează un mediu favorabil fraudelor, deoarece consumatorii nu pot verifica istoricul complet al unei mașini rulate din afara țării de origine, bazându-se doar pe prețul afișat de vânzător.