Primarul Sectorului 3, Robert Negoiță, a semnalat o anomalie financiară și administrativă majoră în cadrul sistemului de transport public din București. Edilul a dezvăluit că un membru al conducerii unei companii private, deținută de fratele său, a ales să demisioneze pentru a ocupa postul de conducător auto în cadrul Societății de Transport București. Această mișcare profesională a fost interpretată de primar ca un semnal de alarmă privind modul în care sunt gestionate resursele în capitală.
Robert Negoiță a declarat că situația în care un director de parcul din societatea fratelui său a trecut la un post de execuție la STB nu poate fi considerată normalitate. El a subliniat că această discrepanță între funcțiile de conducere și posturile de șofer indică o problemă sistemică profundă. „Deci e clar că ceva acolo e putred rău. Iar asta costă pe fiecare dintre noi”, a declarat Robert Negoiță, sugerând că gestionarea actuală afectează direct cetățenii.
În urma acestor acuzații, edilul a propus o restructurare radicală a marilor servicii publice din București pentru a elimina dezechilibrele din piața muncii. Robert Negoiță susține că introducerea unor operatori privați ar putea reprezenta soluția necesară pentru reformarea serviciului de transport public. El consideră că un mediu concurențial ar putea regla tarifele și ar opri risipa de fonduri, eliminând situațiile în care funcțiile din companiile private devin mai puțin atractive decât posturile de execuție din structurile municipale.
Deși Robert Negoiță nu a furnizat cifre exacte despre salariile comparate, datele oficiale oferă o perspectivă asupra veniturilor din cadrul regiei de transport. Conform grilei de salarizare consultate de Mediafax, un conducător auto avea un salariu de bază de aproximativ 6.000 de lei brut, ceea ce înseamnă circa 3.500 de lei net. La această sumă se adaugă sporuri și alte beneficii, însă instituția se confruntă în continuare cu un deficit de personal pe diverse trasee din oraș.
Discrepanța ridicată menționată de primar pune sub semnul întrebării eficiența companiilor municipale, care sunt finanțate masiv din subvenții provenite direct din taxele plătite de cetățeni. Robert Negoiță susține că modelul actual de administrare blochează fondurile care ar putea fi direcționate către alte proiecte de infrastructură urbană. El argumentează că sistemul actual permite situații în care funcții de conducere din sectorul privat sunt înlocuite de posturi de execuție în cadrul structurilor subordonate municipalității.
Administrarea serviciilor de transport public din București implică gestionarea unor bugete substanțiale provenite din taxele locale și subvenții. Instituții precum STB operează într-un cadru de reglementare strict, însă eficiența lor este adesea subiectul unor dezbateri privind utilizarea fondurilor publice. În prezent, sectorul transportului din capitală se confruntă cu provocări legate de menținerea numărului de șoferi și de echilibrarea costurilor operaționale cu veniturile generate de tarifele de transport.