Magistrala 6 de metrou, proiectul care va conecta Bucureștiul cu Aeroportul Internațional Henri Coandă, ar putea intra în funcțiune abia în anul 2032, chiar și în cel mai optimist scenariu de implementare. Asociația Pro Infrastructură a trasat un tablou critic al situației, evidențiind dificultățile legate de organizarea licitațiilor, relocarea utilităților și, în principal, problemele de finanțare care stau în calea progresului lucrărilor.
Deși a fost lansat primul utilaj de forare pe secțiunea dintre stația Tokyo și Aeroportul Otopeni, reprezentanții asociației susțin că acest pas nu garantează respectarea termenelor. Conform estimărilor organizației, structura secțiunii sudice ar putea fi gata în 2028, însă lucrările la secțiunea nordică ar putea fi finalizate abia în ultimele luni ale anului 2030. După structuri, vor mai urma etapele de finisaje, montarea căii de rulare și instalarea echipamentelor.
Primul scut de forare, botezat „Sfânta Parascheva” de către asocierea Gülermak-Somet, va parcurge traseul dintre stațiile Bruxelles și Tokyo, pentru a reveni ulterior spre Aeroportul Otopeni. Un al doilea utilaj, numit „Sfânta Ecaterina”, va începe forarea după ce primul scut va avansa o distanță de între 200 și 300 de metri. Deși pe hârtie „Sfânta Parascheva” ar trebui să ajungă în stația Paris în martie 2027, asociația se arată sceptică.
O problemă majoră rămâne asigurarea banilor pentru jumătatea nordică a magistralei, segment care a fost refuzat la finanțare de către Comisia Europeană. Proiectul se confruntă cu o competiție acerbă pentru fondurile europene din Programul Transport, care dispun de 1,2 miliarde de euro până în 2029. Această sumă trebuie să acopere nu doar Magistrala 6, ci și Magistrala 4 din București, metroul ușor din Cluj și trenurile metropolitane din diverse orașe.
În prezent, stadiul fizic al lucrărilor pe Magistrala 6 este raportat la 78% pentru secțiunea sudică și doar 34% pentru secțiunea nordică. Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a confirmat începerea operațiunilor de forare, subliniind importanța acestui proiect pentru transportul către aeroport. Acesta a menționat că utilajele TBM sunt botezate conform tradiției, fiind „Sfânta Parascheva”, ocrotitoarea călătorilor, și „Sfânta Ecaterina”, ocrotitoarea inginerilor.
Construcția rețelelor de metrou din marile orașe europene reprezintă un demers complex de modernizare a infrastructurii de transport public. În România, aceste proiecte de anvergură depind critic de alocarea constantă a resurselor bugetare și de accesul la fondurile structurale ale Uniunii Europene. Fără o planificare financiară riguroasă și o execuție fără întreruperi, termenele de livrare ale unor astfel de magistrale urbane tind să fie reportate repetat.