Închiderea temporară a Autostrăzii A1 Sibiu-Boița a declanșat o dispută aprinsă în cadrul Ministerului Transporturilor, vizând modul în care sunt gestionate sectoarele de infrastructură. Horațiu Cosma, secretar de stat în minister, a criticat dur decizia luată de CNAIR, susținând că redirecționarea traficului către DN7 ar fi putut fi evitată. Conflictul pune sub semnul întrebării autoritatea de decizie a administratorului drumurilor în fața necesității de a menține circulația fluidă.
Problema a survenit din cauza lucrărilor de pe tronsonul Boița-Cornetu al Autostrăzii Sibiu-Pitești, unde se construiește un pod peste breteaua de descărcare a traficului de pe A1 în DN7. Conform lui Horațiu Cosma, noua configurație tehnică a proiectului nu mai permite trecerea vehiculelor grele pe sub pod în timpul desfășurării șantierului. Secretarul de stat a subliniat că ar fi existat alternative tehnice, precum amenajarea unei devieri provizorii sau restricționarea temporară a vehiculelor care depășesc un anumit gabarit.
Horațiu Cosma l-a criticat direct pe directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, acuzându-l că este mult mai simplu să închizi un drum decât să rezolvi problemele logistice. „Este mai simplu să închizi drumul decât să rezolvi problema. Este mai simplu să închizi o autostradă și să trimiți oamenii pe drumul național paralel”, a declarat secretarul de stat. El a avertizat că această măsură va forța din nou traficul pe DN7, în zona Tălmaciu, afectând șoferii care utilizau autostrada.
Pentru a preveni astfel de situații, Ministerul Transporturilor pregătește un ordin de ministru care să schimbe radical modul de gestionare a șantierelor. Noua regulă va impune ca închiderile semnificative ale infrastructurii naționale să nu mai fie luate de forma discreționară de către CNAIR. Orice decizie de acest tip va trebui să fie justificată serios, să analizeze alternativele de circulație și să primească aprobarea și asumarea Ministerului Transporturilor, pentru a proteja interesul utilizatorilor.
Secretarul de stat a declarat că scopul este obligarea autorităților să organizeze șantierele astfel încât disconfortul pentru utilizatori să fie minim, nu invers. „Da, am ajuns să reglementăm prin ordin de ministru bunul simț”, a afirmat Horațiu Cosma, referindu-se la necesitatea de a analiza variantele de menținere a traficului chiar și în condiții de lucrări. Această schimbare de paradigmă vizează controlul centralizat asupra deciziilor care afectează mobilitatea națională pe rutele strategice.
Disputa privind A1 Sibiu-Boița reflectă o tensiune de fond între autoritatea de administrare a drumurilor și ministerul de la care se așteaptă protecția utilizatorilor. Cazul de pe Valea Oltului nu este un incident izolat, ci unul care deschide o discuție amplă despre responsabilitatea publică în gestionarea infrastructurii. Decizia de a supune deciziile CNAIR evaluării ministeriale ar putea marca un nou capitol în modul în care sunt gestionate lucrările de construcții pe drumurile principale din România.