O dispută deschisă între conducerea infrastructurii rutiere și Ministerul Mediului afectează execuția lucrărilor pe Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu – Pitești. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a lansat acuzații directe la adresa ministrei Diana Buzoianu, argumentând că întârzierile administrative blochează deschiderea completă a șantierului pe acest tronson montan vital. Problema centrală vizează emiterea Acordului de Mediu revizuit, document necesar pentru continuarea lucrărilor pe întreg traseul stabilit prin contract.
Cristian Pistol a explicat că actele necesare au fost trimise către Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate (ANMAP) încă din data de 12 august 2026. Această structură se află sub coordonarea ministerului condus de Diana Buzoianu. Din cauza lipsei avizului și a autorizațiilor de construire pentru întregul traseu, asocierea de constructori Mapa – Cengiz nu poate avansa din punct de vedere legal. Această situație forțează antreprenorul să limiteze activitatea la sectoarele deja autorizate.
Din cauza blocajului administrativ imputat ministerului de resort, volumul total al lucrărilor este derulat la doar aproximativ 45% din ceea ce prevede contractul. Pe întregul lot Boița – Cornetu se află în prezent 708 muncitori și 162 de utilaje, însă stadiul fizic general al secțiunii este evaluat la doar 16%. Proiectul are o valoare de 4,25 miliarde de lei fără TVA și este finanțat prin fonduri europene prin Programul Transport.
În ciuda obstacolelor, șantierul a înregistrat progrese tehnice la nivelul tunelurilor. La tunelul Boița 1, echipele tehnice au finalizat excavațiile la ambele sensuri, străpunzând a doua galerie de 264 de metri. Stadiul fizic pentru această structură este de 45,11%, urmând să se înceapă turnarea cămășuielii interioare din beton. La tunelul Robești, ambele galerii au fost străpunse complet, lucrările atingând un stadiu de 39,48%.
Operațiunile subterane continuă și la alte puncte critice ale proiectului. La tunelul Balota, care are o lungime de 500 de metri, muncitorii execută excavații și montează cămășuiala exterioară, având un stadiu fizic de 13,69%. Secțiunea montană Boița – Cornetu cuprinde în total șapte tuneluri forate prin munte folosind Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnică ce utilizează rezistența stâncii prin proceduri de torcretare și consolidare structurală.
Proiectul de pe acest tronson de 31,33 kilometri reprezintă una dintre cele mai complexe infrastructuri rutiere din România, implicând lucrări de mare dificultate în zone montane. Implementarea tehnologiei NATM este esențială pentru stabilitatea tunelurilor, însă succesul execuției depinde de sincronizarea dintre autorizațiile de mediu și capacitatea constructorilor de a mobiliza resursele pe întreg segmentul de drum.