Lotul Chiribiș – Biharia al Autostrăzii Transilvania ar putea fi deschis circulației în luna decembrie, cu aproximativ cinci luni înainte de termenul contractual stabilit inițial. Această dezvoltare vine după o perioadă de 22 de ani marcată de blocaje, rezilieri de contracte, procese juridice și numeroase eșecuri în execuția lucrărilor. Dacă planurile se confirmă, cei 28,55 kilometri de autostradă vor fi funcționali, marcând un punct de cotitură în una dintre cele mai complexe povești de infrastructură din România.
Situația pe șantier indică un ritm de lucru mult mai accelerat decât cel prevăzut în documentele oficiale. În prezent, asfaltul a fost așternut aproape integral pe întregul tronson, iar majoritatea structurilor de inginerie se află într-un stadiu avansat de execuție. Singura excepție remarcabilă este un viaduct, unde constructorul se ocupă în prezent de montarea ultimelor grinzi. Această mobilizare masivă a permis reducerea semnificativă a timpului necesar pentru finalizarea lucrărilor pe acest segment de drum.
Un aspect controversat al acestui proiect este faptul că constructorul actual aparține aceluiași grup care a avut contractul reziliat anterior. După ce contractul cu firma Trameco a fost încheiat de CNAIR în mai 2022, statul a atribuit proiectul companiei Precon Transilvania, care este controlată tot de Beniamin Rus, proprietarul grupului Selina. Asociația Pro Infrastructură subliniază această răsturnare de situație, deoarece același grup de companii gestionează acum execuția lotului după ce anteriorul contract a generat blocaje și solicitări de creștere a prețului.
În paralel cu lucrările la autostradă, constructorul a finalizat relocarea drumului național DN19E pe două tronsoane care însumează 6,2 kilometri. În această săptămână sunt programate testele tehnice necesare pentru redeschiderea circulației pe acest drum național. În același timp, CNIR a demarat procedurile obligatorii pentru auditul de siguranță rutieră, o etapă esențială care trebuie îndeplinită înainte de recepția oficială a lucrărilor și deschiderea tronsonului pentru șoferi.
Istoricul acestui segment de autostradă este unul extrem de lung și complicat, începând încă din anul 2004 cu firma Bechtel. Ulterior, în 2015, statul a recontractat lucrările cu spaniolii de la Corsan-Corviam, însă contractul a fost reziliat în 2016 din cauza lipsei de progrese. După o serie de licitații și litigii, noul contract de proiectare și execuție, în valoare de aproximativ 785 de milioane de lei, a fost semnat în aprilie 2024, dar a rămas blocat un an din cauza disputelor juridice.
Finalizarea acestui lot ar putea îmbunătăți semnificativ continuitatea rețelei de autostrăzi din regiune. Dacă restul lucrărilor de pe alte loturi urmează planurile, în decembrie se ar putea circula neîntrerupt pe aproximativ 73,8 kilometri între granița cu Ungaria și Nușfalău. Această deschidere reprezintă și primul test major de execuție pentru CNIR, noua companie creată pentru gestionarea investițiilor rutiere, care a preluat proiectul după reorganizarea instituțională.