Asociația Pro Infrastructură a solicitat deschiderea circulației trenurilor pe segmentul feroviar dintre Cluj-Napoca și Poieni începând cu noul mers din anul 2027. Această cerere vine în contextul faptului că pe loturile 1 și 2 ale proiectului, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns deja la un nivel de 80%. Totuși, linia rămâne întreruptă în zona dintre Bucea și Vadu Crișului, pe lotul 3, ceea ce limitează utilitatea întregului traseu.
Proiectul de reconstrucție și electrificare a căii ferate Cluj-Oradea a dus la închiderea completă a liniei începând cu data de 8 ianuarie 2024. Conform asociației, datorită presiunii exercitate prin PNRR, primii 63 de kilometri de linie nouă dintre Cluj-Napoca și Poieni ar putea fi puși în trafic la începutul anului 2027. Această deschidere ar veni după trei ani de șantier intensiv pe acest sector specific.
Reprezentanții asociației au declarat că este jenant faptul că, la aproape 4 ani de la semnarea contractelor, există în continuare blocaje birocratice care opresc progresul. Printre problemele menționate se numără lipsa unui acord de mediu revizuit pentru ecoductul Brăișor și lipsa exproprierilor necesare la racordul substației de tracțiune Poieni. În plus, linia 1 și clădirea gării din Poieni sunt descrise ca fiind în stare de abandon total.
Deși instalațiile de centralizare și semnalizare nu sunt încă funcționale, asociația susține că circulația ar putea fi posibilă în regim de șantier, pe un fir alternativ. Această soluție ar permite un serviciu de tren metropolitan în sistem pendular, utilizând automotoare diesel. Această abordare ar ajuta locuitorii zonei de munte, care depind de transportul feroviar de la Cluj încă din anul 1873.
Asociația subliniază că, atâta timp cât pe segmentul Cluj-Oradea nu se poate transporta marfă, deschiderea circulației feroviare nu pare să fie o prioritate pentru CFR. Efortul de finanțare prin PNRR a fost concentrat strict pe partea de șină și traversă, conform jalonelor cerute. Totuși, lipsa de voință și munca birocratică de la MT și CFR împiedică punerea infrastructurii în slujba cetățenilor.
Reconstrucția căilor ferate din România face parte dintr-un plan larg de modernizare a rețelei naționale, fiind parțial susținută de fondurile europene din cadrul PNRR. Aceste investiții vizează creșterea vitezei trenurilor și capacității de transport, însă implementarea lor este adesea îngreunată de procese de expropriere și de proceduri administrative complexe care întârzie finalizarea șantierelor.