Situația operațională de la Metrorex a ajuns la un punct critic, conform unui comunicat emis de Unitatea Sindicatul Liber din Metrou (USLM). Organizația sindicală alertează asupra unor riscuri imense care afectează siguranța transportului în metroul bucureștean, pe fondul unei perioade de austeritate. Deficitul de finanțare prognozat pentru anul 2026 este de 40%, ceea ce înseamnă că lipsesc 450.000.000 lei pentru funcționarea corectă a sistemului.
Pe lângă criza financiară, Metrorex se confruntă cu un deficit de personal de 20%, ceea ce înseamnă că peste 1.000 de posturi rămân neocupate. La Regulatorul de Circulație, unde lucrează operatorul, dintr-un necesar de 54 de persoane, sunt ocupate doar 43 de posturi. Situația este și mai gravă la Secția care face posibilă circulația trenurilor de metrou, unde din cele 70 de puncte de conducere centralizată a circulației funcționează doar 25, restul activității fiind suspendată.
Lipsa de forță de muncă forțează angajații existenți să lucreze în condiții extrem de solicitante. În prezent, la nivel de personal se înregistrează peste 10.000 de ore suplimentare în fiecare lună. În plus, mecanicii de tren au acum restanțe de peste 6.000 de zile de concediu de odihnă ne-efectuat, o situație care, conform USLM, generează o oboseală cronicizată a acestora și pune în pericol procesul de întreținere.
Infrastructura și echipamentele folosite sunt, de asemenea, la limită din punct de vedere tehnologic. Instalațiile de la metroul bucureștean au o vechime de peste 30 de ani, însă există componente care datează chiar din anul 1978. Sindicaliștii subliniază că acești ani de austeritate au creat pericole reale în activitatea de zi cu zi, afectând direct capacitatea de a asigura un transport sigur pentru pasageri.
Problemele de gestionare a resurselor umane și a bugetelor de funcționare sunt fenomene care pot afecta stabilitatea serviciilor publice de transport din marile metropole. În cazul Metrorex, presiunea exercitată de lipsa fondurilor și de degradarea activelor fixe indică o dificultate majoră în menținerea standardelor de siguranță cerute de normele de transport feroviar urban, într-un context de subfinanțare cronică.
Evoluția acestor deficituri financiare și de personal indică o vulnerabilitate structurală a sistemului de transport subteran din capitală. Dacă nu se vor implementa măsuri de compensare a pierderilor de 450.000.000 lei și de ocupare a celor 1.000 de posturi lipsă, riscurile menționate de USLM ar putea deveni efective în gestionarea fluxului de pasageri.