Asociația Pro Infrastructură a reacționat dur în urma alunecării de teren survenite luni dimineața pe Valea Oltului, în zona Restaurantului Boița. Această structură de teren a afectat lucrările de consolidare realizate de Mapa-Cengiz pe Secțiunea 2 a Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. Reprezentanții asociației susțin că pământul care s-a prăbușit a acoperit parțial una dintre culeele viaductului aflat în construcție, ridicând semne de întrebare privind stabilitatea întregului sector.
Conform declarațiilor asociației, lucrarea de consolidare a fost executată fără utilizarea ancorilor forate, fapt care ar explica incidentul. API a criticat dur și calitatea materialelor folosite de antreprenorul turc, făcând referire la betoanele de pe placa viaductului de la Boița, care prezintă fisuri dubioase. Asociația a denumit proiectul „Autostrada Meșterului Manole, varianta turcească”, subliniind că mobilizarea pe șantier este complet nesatisfăcătoare pentru un tronson atât de complex.
În ceea ce privește responsabilitatea, Mapa-Cengiz a declarat că incidentul a afectat doar o lucrare provizorie, menționând că aceasta nu face parte din proiectul principal. Constructorul susține că alunecarea nu afectează construcția autostrăzii și că evenimentul s-a produs departe de drumul național, fără a pune în pericol circulația pe DN 7. Totuși, API consideră această explicație nefericită, argumentând că siguranța muncitorilor și a zonei publice este parte integrantă din orice proiect de infrastructură.
Asociația a avertizat că zona este instabilă și că alunecarea se poate reactiva în orice moment, punând în pericol atât personalul, cât și spațiul public. API a solicitat asocierii Mapa-Cengiz să își asume responsabilitatea pentru execuția celui mai dificil tronson rutier din România. Criticile vizează nu doar incidentul de pe Valea Oltului, ci și o serie de probleme de calitate, de la torcret căzut până la utilizarea unor materiale care nu rezistă condițiilor meteorologice.
Situația de pe acest șantier este marcată de întârzieri administrative și tehnice semnificative. În iulie, CNAIR raportase un stadiu fizic de doar 12,60% pe acest lot, din cauza lipsei acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire. Deși în octombrie secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat că emiterea acordului de mediu pentru tronsoanele montane era iminentă, lucrările rămân sub presiunea problemelor de execuție și a necesității de a debloca integral șantierele.
Proiectul Autostrăzii Sibiu-Pitești reprezintă una dintre cele mai importante și complexe infrastructuri rutiere din România, implicând lucrări masive de viaducte și tuneluri în zone montane. Execuția acestui drum este monitorizată strict de autorități, însă dificultățile legate de autorizații și calitatea lucrărilor de la nivelul asociațiilor de constructori rămân subiecte de dezbatere publică constantă.