Curtea de Apel București a dispus suspendarea executării contractului pentru segmentul Lețcani-Iași al Autostrăzii A8, blocând astfel un proiect de infrastructură vital pentru regiune. Decizia instanței vine în urma unei contestații în anulare, o procedură extraordinară de atac, și afectează un contract adjudicat companiei spaniole FCC Construcción. Proiectul, care ar trebui să faciliteze circulația între Moldova și Transilvania, intră într-un nou impas juridic până la soluționarea cauzei.
Contractul a fost semnat de CNIR în luna mai și implică o investiție de aproximativ 3,93 miliarde de lei fără TVA. Deși tronsonul Lețcani-Iași, cu o lungime de 17,7 kilometri, intra deja în faza de proiectare la sfârșitul lunii august, implementarea este acum stopată. Instanța a decis să „suspendă executarea contractului până la soluționarea cauzei”, conform minutei oficiale, ceea ce înseamnă că lucrările nu pot începe conform calendarului stabilit anterior.
Disputa juridică a fost declanșată de firma Concelex, care se afla pe locul al treilea în urma licitației. Aceasta a contestat procedura de atribuire, solicitând verificarea detaliată a ofertelor tehnice și financiare depuse de constructorul spaniol FCC Construcción. Licitația a fost câștigată de compania spaniolă la o diferență minimă față de oferentul de pe locul doi, firma italiană Itinera, motiv pentru care Concelex a cerut și acces la documentele licitației.
Curtea de Apel a revenit parțial asupra unei decizii anterioare din 29 iulie, admitând plângerea depusă de Concelex. Judecătorii au desființat în parte decizia Consiliului Național pentru Soluționarea Contestațiilor, însă nu au anulat contractul semnat cu FCC și nici nu au desemnat un alt câștigător. La următorul termen de judecată, programat pentru luna noiembrie, instanța va analiza aspecte care nu au fost examinate anterior de către CNSC.
Proiectul Autostrăzii A8, cunoscut și sub numele de Autostrada Unirii, este conceput să lege Moldova de Transilvania prin traversarea Carpaților Orientali. Segmentul Lețcani-Iași, parte a tronsonului Moțca-Ungheni, este un demers complex care presupune construcția a 18 poduri și pasaje, șase tuneluri și două noduri rutiere. Contractul prevedea un termen de 10 luni pentru etapa de proiectare și 36 de luni pentru execuția propriu-zisă a lucrărilor de infrastructură.
Acest caz reprezintă o premieră în domeniul achizițiilor publice pentru infrastructura rutieră din România. Posibilitatea de a utiliza contestația în anulare în astfel de litigii a fost deschisă recent, ca urmare a unei decizii a Înaltei Curți de Casație și Justiție pronunțate la finalul anului trecut. Această schimbare de paradigmă juridică permite contestarea directă a contractelor deja semnate, influențând modul în care marile proiecte de infrastructură sunt gestionate administrativ.